Yo-croisé - de réinventer la roue

Sur Dmitrov était un prototype de la première génération de la première série hybride russe de l'Assemblée - E croisé. La voiture est conçu dès le départ du sol et a dans sa structure un certain nombre de solutions innovantes. En particulier, le système de propulsion hybride et toutes les roues de transmission d'entraînement avec deux modules mécatronique. Il faut également noter que tous les panneaux de carrosserie de la voiture sont en plastique.

Mais pour parler franchement, le prototype d'une manière de montrer au public ne peut pas, il est trop « brut » et peut provoquer une vague de mauvaise presse. La seule chose qui peut être présenté des prototypes - de se déplacer sous sa propre puissance, mais le fait qu'ils l'ont fait prendre facilement et confortablement le temps.

En attendant, un tour sur ce qui est. Allons-y!

Un grand intérêt pour le nouveau produit, et donc la société a décidé de prendre un geste risqué - pour montrer au public un prototype de la première génération, qui est habituellement un produit purement interne, en tout cas pas démontré en public. Mais tout journaliste donne seulement une raison - juste pour être beaucoup de négativité. Par conséquent, une démonstration publique du prototype devrait être considéré comme une tentative de l'entreprise de se rappeler que, eh bien, nous sommes bel et bien vivant et razbotka bat son plein. Après tout, nous savons que beaucoup de Russes croient au succès commercial du projet e-voitures.

Il est un hybride en série, dans lequel le moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence ou au gaz naturel n'a aucun rapport avec les roues. Comme l'unité de puissance est utilisé moteur FIAT vosmiklapanny de 1, 4 litres et 75 chevaux. Il est relié à un générateur, à partir de laquelle l'énergie produite provient de supercondensateurs et des moteurs électriques de l'essieu avant et à l'arrière.

Le sous-châssis et la suspension avant. Utilisé McPherson classique avec des liens triangulaires ci-dessous. Module mécatronique intégrant un moteur, un réducteur, un différentiel mécanique, le système de refroidissement et une unité de commande située au centre de celui-ci sont situés sur les deux arbres d'entraînement de chaque roue. modules mécatroniques sont société propriétaire.

Le corps de la voiture se compose de deux éléments structurels: un cadre de support en acier et les panneaux de carrosserie en matière plastique.

Selon la disposition de l'habitacle sera suffisamment spacieux pour sa catégorie. Même lorsqu'elle est complètement rétractée siège avant, l'arrière peut accueillir presque toucher ses genoux devant le dossier passager. Direction portée de roue, hélas, n'est pas réglementé, et la plage de réglage de la hauteur est extrêmement faible et peut être réduit à deux propositions: « couché sur ses genoux » et « un peu plus ». Et comme la direction de vol régulier a suffi pour corriger l'atterrissage, mais la pente de la direction voudrait moins.

Sous le plancher est l'unité de supercondensateurs plat, il des condensateurs qui peuvent brièvement stocker et de donner une grande quantité d'énergie.

de la partie inférieure de la voiture est pratiquement plat tunnel, au milieu d'un tuyau d'échappement du moteur à combustion interne. La voiture a un jeu solide de 21 cm.

Suspension arrière - un rayon ordinaire. Au centre, ainsi qu'un module de face monté mécatronique.

Le châssis a été l'objet de l'attention des journalistes - qu'ils ont appris toute la longueur et la largeur, en particulier en rampant activement sur le sol et d'étudier la façon dont la voiture a l'air d'en bas.

Le coffre de la voiture peut être installé cylindres éventuellement pour le gaz naturel (méthane). Dans ce cas, le propriétaire doit oublier l'existence du tronc, mais le stock total des progrès de la voiture augmentera à 800 kilomètres (mathématiques intéressantes, a déclaré la consommation de moins de 5 litres par 100 km, mais avec une telle réserve de puissance est obtenue que le débit est de 10 litres). Réservoir de carburant traditionnel 40 litres sous les sièges arrière.

encore Laissez-nous dans l'espace de la hotte (vue depuis l'aile avant gauche). Left amarré moteur à combustion interne avec un générateur électrique. En bas à droite - Module mécatronique. Orange - fils à haute tension. unité de commutation à haute tension est situé sous le plancher au niveau des pieds du conducteur.

La capacité indiquée centrale électrique - 163 ch (120 kW), est réalisée que lorsqu'elle est complètement chargée supercondensateurs et transitoire. Lorsque l'alimentation batteries déchargées est des capacités limitées du moteur à essence, ainsi que la perte de conversion d'énergie.

Le corps de deux couleurs est un peu plus que pleine de plastique. Faites attention à la distance des panneaux de porte. Honnêtement, je ne peux pas imaginer comment cela va se battre, parce que la porte est également en plastique, qui peut être facilement plié.

Dans ce cas, les éléments sombres ont une structure en relief presque « en carbone », qui sans aucun doute mise au point amoureux.

A la merci des journalistes donnés 5 voitures et construit deux pistes de fortune. La chaleur de temps en temps des incidents a eu lieu - modules mécatroniques voitures surchauffé et a refusé d'aller normalement.

Le sentiment d'accélération est très étrange. Lorsque vous démarrez à partir d'un endroit sur les supercondensateurs chargés se sentait bien jaillissement qui dure littéralement pendant 3-4 secondes, puis démarrer un moteur à essence et tourne jusqu'à la coupure, en essayant de charger les supercondensateurs. Pendant ce temps, la voiture accélère très lent.

rempli d'intérieur grondement de moteur assourdissant, le conducteur relâche le réflexe de pédale d'accélérateur pour arrêter le bruit, mais le moteur continue à battre les vitesses limites. La réaction à la pédale d'accélérateur est égale à zéro.

En fait, l'accélération maximale, on ne peut obtenir tout le reste du temps pendant quelques secondes doivent accepter le fait que moins de 75 chevaux en cours d'exécution sous le capot, ce qui ne peut pas faire le crossover de quelque façon à accélérer. La vitesse maximale du véhicule de 130 kilomètres par heure.

De toute évidence, le logiciel nécessite un moteur à long algorithmes de polissage Module mécatronique à combustion interne. là perspectives.

Mais je l'ai aimé le contrôle. Je m'y attendais direction vague, lâche de suspension, indisciplinés, mais e-crossovers malgré la clairance solide dans 21 cm rulyatsya très bien. Contribuer à l'inconfort de fabrication de la traverse arrière sur la route cahoteuse, mais les informations sur le volant de direction à énergie électrique est excellente. Rouler dans les coins pour un crossover plutôt modéré.

salon

de telle façon qu'il est maintenant - n'est pas une version finale. Il sera développé.

Au total il y a trois écrans (deux couleurs et un monochrome), la plus imposante des commandes tactiles et un excellent graphismes haute définition. Il utilise le système d'exploitation Android.

atterrissage confortable, je l'ai apprécié ici. Notez que le petit levier sur la droite au-dessus de la colonne de direction - il commute les modes de mouvement: D, N, R. stationnement, mais il y a le frein à main est activé par le bouton à gauche sous le volant. Ce qu'il est exactement les blocs que je ne comprenais pas.

Sur la deuxième ligne est spacieuse, mais les fenêtres sur les portes arrière ne tombent pas ouvrir vers le bas, vous pouvez seulement comme une fenêtre. Et pourtant, ce ridicule bras porte sur la gauche. Il est fixé sur le siège du conducteur et a deux positions - soit il accoudoir pour le conducteur, ou le porte-gobelet pour les passagers arrière.

Quel est le compartiment moteur du prototype. Il y a deux incertitudes demeurent. modules mécatroniques et gelées de supercondensateurs en principe ne sont pas peur, mais parce que les gens en dehors de ces supposés être transportés dans une voiture. En été, ils veulent froid et chaud en hiver. compresseur de climatisation mécanique entraîné par un moteur à essence - signifie dans le moteur thermique sera toujours zavedon (groupe motopropulseur hybride « à puce » qui, dans les embouteillages de la ville et de la circulation, vous êtes encore debout avec le moteur noyé). En hiver, les passagers veulent la chaleur et les moteurs à essence ont à nouveau travailler en permanence pour chauffer la cabine.

Avec le hayon de bouteilles de gaz en option de la voiture est pas du tout. Et le plus important - ne dépend pas de la présence de ballons dans la voiture il n'y avait pas de place pour une roue de secours. Les développeurs disent que le RV sera installé autoréparation spéciale après une crevaison. Une décision controversée pour la Russie, où la direction de prévaloir sur les routes.

Le premier lot de 10 mille voitures est prévu de produire en 2015, et la capacité nominale de 40 mille voitures par an, l'usine devrait sortir en 2018.

Selon les dimensions de la voiture près de la Renault Duster. poids à vide du véhicule de 1350 kg. Le freinage se produit principalement en raison de la commutation des moteurs électriques en mode de production d'énergie. Commentaires sur la pédale de frein à cause de cette barbouillé. Ceux qui sont allés à la Toyota Prius, comprendra ce qui est en jeu.

Une occasion spéciale de l'expérience de la transmission de transmission roues motrices n'a pas été sur le virage serré à la glisse voiture sur les 4 roues, et montre un sous-virage neutre stable. L'instructeur assis à côté, mais a noté que si ce n'est pas nécessaire pour narguer le prototype.

Quel est le résultat? La sensation du prototype assez ambigu. D'une part, il est extrêmement louable que la compagnie a décidé de montrer au public comment l'innovation est un processus de développement du véhicule. Mais de l'autre côté du problème réside dans le fait que les solutions techniques utilisées très controversée et on ne sait pas si le rapport coût-inventent la roue? Pouvez-vous faire juste une voiture de qualité avec une centrale électrique conventionnelle?

En outre, une grande question est le prix de la voiture. Les représentants des entreprises ne donnent pas la fourchette des prix indicatifs même, de sorte que vous et je ne peux que spéculer sur le prix futur du premier hybride de la Russie. Combien cela va coûter: Disponible 500 000 ou au moins 1 million de roubles? Êtes-vous prêt à acheter Yo-croisé?